Θέμα
Κατά τη γνώμη σας χρειάζεται να υπάρχει ειδική νομοθετική ρύθμιση για την ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα; Η ρύθμιση του κοινού Αστικού Δικαίου (βλ. Αστικός Κώδικας) δεν είναι επαρκής; Επίσης, χρειάζεται η ρύθμιση της ευθύνης να γίνεται με διεθνή σύμβαση, ή θα αρκούσε η ρύθμιση με το εσωτερικό δίκαιο;
Απάντηση
Μια ολοκληρωμένη απάντηση θα ξεκινούσε παρουσιάζοντας τη ρύθμιση της ευθύνης του αεροπορικού μεταφορέα κατά τη Διεθνή Σύμβαση του Μόντρεαλ (ευθύνη για επιβάτες, για αποσκευές, για εμπορεύματα, για καθυστέρηση), αλλά και κατά τον Καν. 261/2004 ΕΚ (ευθύνη για ματαίωση πτήσης, κλπ.) και θα συνέκρινε τις ρυθμίσεις αυτές με τη ρύθμιση των διατάξεων του ΑΚ, ιδίως της σύμβασης έργου που προσιδιάζουν περισσότερο στη σύμβαση μεταφοράς. Ακολούθως, θα παρουσίαζε τις ρυθμίσεις του Εμπορικού Νόμου για την ευθύνη του αγωγιάτη. Κυρίως, όμως, μια εύστοχη απάντηση θα αναφερόταν διεξοδικά στο δίκαιο των απαλλακτικών ρητρών κατά τον ΑΚ. Είναι ικανοποιητική η ρύθμιση αυτή για τις ανάγκες του ιδιωτικού αεροπορικού δικαίου, ναι ή όχι και γιατί;
Για την απάντηση του ζητήματος αν χρειάζεται διεθνής ρύθμιση ή εσωτερικό πρέπει να παρουσιαστούν τα προβλήματα ιδιωτικού διεθνούς δικαίου και διεθνούς δικαιοδοσίας που ανακύπτουν στο πλαίσιο της αεροπορικής μεταφοράς, η οποία κατά κανόνα είναι διεθνής. Τα προβλήματα αυτά ανακύπτουν από την ύπαρξη στοιχείων αλλοδαπότητας. Πώς αντιμετωπίζονται αποτελεσματικότερα τα ζητήματα αλλοδαπότητας; Μέσα από τις διατάξεις των κανόνων συγκρούσεως ή μέσα από διατάξεις διεθνώς ομοιόμορφου δικαίου. Ποια πλεονεκτήματα και ποια μειονεκτήματα παρουσιάζει κάθε μια από τις δύο αυτές μεθόδους;
Η απάντηση αναρτήθηκε από τους διδάσκοντες στον ιστότοπο της Νομικής Σχολής Αθηνών.
Original: http://www.law.uoa.gr/anakoinoseis-ekdhloseis-kai-prokhry3eis/anakoinoseis/proboli-anakoinwshs/aeroporiko-dikaio-synoptiki-apanthsh-8ematos-e3etasewn-septembrioy-2015.html (Ο σύνδεσμος δεν λειτουργεί πια).